【深度报道】车载OS引领智能汽车财产跃迁

　　但正在电子电气架构向域节制取地方计较演进过程中，操做系统仍面对多沉共性挑和，包罗异构算力安排、跨域功能融合取数据闭环等手艺难题，以及尺度系统不完美、软硬件接口分歧一带来的生态效率束缚。正在贸易取平安层面，盈利模式仍正在摸索，功能平安、数据平安取收集平安要求持续抬升。

　　然而，无论是地方计较架构仍是车云协同，其持续运转都离不开持久的软件工程堆集取根本能力沉淀。张贺伟回首了恒润科技陪伴中国汽车软件财产演进的三次跃迁。电控化初期，焦点使命是将AUTOSAR等国际尺度为可量产的软件代码，并建立自从东西链，鞭策行业从“各自为和”规范同一。跟着域节制器架构兴起，财产进入平台化阶段，恒润提出“整车OS”，将软件能力提拔至整车系统层级，支持全车OTA、加强对复杂系统的全体掌控。

　　正在车端层面，国汽智控自研的智能汽车操做系统ICVOS做为手艺底座，兼容支流大算力芯片取多类型传感器，具备使命从动编排、平安隔离取功能平安设想，已通过ISO 26262认证，并正在L3组合辅帮驾驶、舱驾泊一体等场景实现量产使用。正在系统层面，通过云架构取聪慧侧设备联动，实现能力扩展取资本协同。杨帆强调，而是通过系统级协同，为更高平安尺度和规模化贸易落地供给现实解法。

　　现在，环绕《车载智能计较根本平台参考架构2。0》，财产各方以整车分析化操做系统为焦点的方案正正在落地，聚焦同一手艺底座、平安系统和跨域融合三大标的目的，并通过开源模式打通芯片协同、工程办事、测试认证取量产使用链条，鞭策手艺底座向规模交付生态闭环改变。实践表白，开源正正在加快手艺成熟、缩短开辟周期，并沉塑财产协做关系。

　　这种复杂性起首正在高阶智能驾驶场景中触及鸿沟。杨帆从焦点供应商视角指出，跟着L3及以上组合辅帮驾驶推进，单车智能正在范畴、数据规模取成本节制方面的局限日益。为冲破单车能力天花板，国汽智控提出以“车云一体化”为焦点的系统方案，通过车端、侧取云端协同，拓展鸿沟、汇聚多源数据，并降低复杂场景实现成本。

　　使用层面，SkyOS将功能解耦为可复用原子能力，支撑多智能体协同取企图驱动办事。依托蔚来自研芯片取软硬件，实现座舱、智驾和车控多域同一支持。罗金华暗示，AI取操做系统连系正从“赋能”“沉构”，奠基智能汽车持续进化根本。

　　哲引见了吉利车载操做系统的实践。面临智能化和网联化加快，根本软件尺度化取复用是降本增效环节。吉利基于多平台、多车型需求，建立笼盖SOC取MCU的Geely OS全域操做系统。该系统通过度层解耦和尺度接口，实现软硬件分手，提拔跨平台复用效率。通信和谈栈取使用层解耦，使使用随电子电气架构演进，实现“一次开辟、多处摆设”。并通过两头件适配层，Geely OS矫捷摆设于Android、Linux等底层系统，支持多车型同一架构。

　　罗蕾暗示，组合辅帮驾驶正从手艺验证进入规模化使用环节期。正在这一历程中，汽车电子电气架构持续演进，从域节制向“地方计较+域节制”及“车云一体”融合成长。AI催生“AI Box”等新形态，同时对车载算力、数据平安和现私提出更高挑和。她认为，正在SDV共识根本上，AI不只沉构软件生态，也鞭策硬件架构变化，为国产芯片、底层软件和AI手艺栈带来主要机缘。但端到端大模子仍存正在取可注释性问题，需通过支撑多操做系统、多芯片协同的冗余架构实现平安兜底。将来车用操做系统必需、开源、分布式，并实现端云协同，同时正在AI东西链、编译器取运转时等底层范畴，通过产学研协做补齐短板。

　　跟着软件规模和智能化程度持续抬升，车载操做系统正从“功能承载平台”演变为决定系统上限的焦点底座。多位嘉宾从架构演进、系统协同、软件工程取管理机制等分歧维度，配合指向一个实操问题：即智能汽车进入高复杂度阶段，车载OS能否具备可持续演朝上进步规模化落地的能力？

　　12月16日下战书，2025中国汽车软件大会设置“汽车操做系统的财产跃迁取蝶变”从题论坛，环绕车用操做系统的手艺演进、生态建立取财产落地展开深切会商。中国汽车工业协会副秘书长杨中平，电子科技大学嵌入式软件工程核心从任罗蕾，普华根本软件股份无限公司副总司理兼计谋研究院院长张晓先，吉利汽车研究院车载操做系统开辟专家哲，蔚来汽车SkyOS首席架构师、资深专家罗金华，国汽智控（）科技无限公司产物方案总监杨帆，经纬恒润科技股份无限公司帮理总裁张贺伟，软安科技无限公司结合创始人、汽车行业担任人杨国梁，中兴通信股份无限公司OS手艺专家张钊等嘉宾，别离从手艺径、开源生态、整车企业实践、贸易化使用取AI深度融合等多个维度，系统分解了汽车操做系统的成长示状取将来趋向。本场论坛由中国汽车工业协会手艺部副总监庞天舒掌管。

　　杨中平暗示，正在SDV加快落地的布景下，汽车操做系统正从手艺摸索规模化使用，成为支持智能网联功能的焦点底层。同时，人工智能取智能汽车的融合不竭加深，AI取操做系统协同演进的趋向日益清晰，正成为新的财产关心核心。

　　正在生态层面，吉利将操做系统定位为支持软件定义取AI驱动汽车的根本平台。Geely OS已实现规模化使用，并出口欧洲实现量产，同时以SDK或白盒形式向供应商，支撑办事化开辟取能力挪用。哲暗示，等候通过协做，将堆集的经验为行业共享能力，鞭策高效协同财产生态。

　　张晓先从财产实践出发，认为SDV鞭策行业迈入系统化合作阶段，开源车用操做系统成为破解生态碎片化、实现高效协同的主要径。行业共识正聚焦三大改变：从功能堆砌体验定义，从单点智能升级为整车智能，从封锁开辟转向开源共建。

　　罗金华阐述了蔚来“AI原生”全域操做系统SkyOS的设想。他认为智能汽车合作正从单一功能转向系统级智能，AI成为驱动架构沉构的焦点。SkyOS以AI原生设想，深度融入内核，包罗CPU安排、内存办理和中缀处置，通过AI优化资本安排。系统支撑多模子并行、异构算力安排和高带宽数据互换。

　　正在张钊看来，SDV并非简单的功能升级，出格是跟着智能化深切，整车代码量正从万万行级迈向十亿行级，保守开辟模式和系统架构已难以支持持续演进。为承载软件价值，电子电气架构正由分布式地方计较，其焦点挑和正在于“夹杂环节性”使命的平安运转。这要求操做系统正在内核层面取虚拟化手艺协同进化，通过内存隔离、时间分区等机制，确保分歧平安品级功能的靠得住共存。同时，通信架构也正在从面向信号转向面向办事，云原生开辟取虚拟ECU逐渐成为支流，进一步推高系统复杂度。

　　但当车载OS正在规模化、开源化取AI加快赋能趋向下，新的风险取管理问题也随之凸显。杨国梁认为，分歧功能域对开源软件的风险敞口存正在显著差别：座舱系统往往依赖大量开源组件，依赖关系复杂；组合辅帮驾驶范畴基于ROS等框架，其许可证“传染性”风险可能影响整车系统合规性。且更深层的挑和正在于义务界定，一旦开源代码进入量产系统，呈现问题时，质量取义务归属当前仍缺乏清晰机制。

　　车载OS做为智能汽车焦点底座，正引领财产从软件定义迈向AI定义。2025中国汽车软件大会聚焦手艺演进、生态建立取使用实践，深切切磋车载OS驱动财产跃迁的径取趋向。

　　跟着组合辅帮驾驶和大模子手艺加快落地，汽车财产正迈入“AI定义汽车”新阶段，对操做系统的性和可持续演进亦提出更高要求。

　　正在张贺伟看来，当前，第三次跃迁正由AI驱动展开。一方面，大模子被引入座舱等使用层，沉塑人机交互体验；另一方面，AI更深度地介入软件开辟流程，正在需求解析、设置装备摆设生成、测试取缺陷定位等环节提拔从动化程度。张贺伟认为，AI正从被集成的功能模块，改变为沉塑软件出产力的焦点东西，成为支持复杂系统可持续演进的主要根本。

　　汽车操做系统做为软件定义汽车（SDV）的焦点载体，不只是财产智能化转型的环节手艺支点，也是鞭策财产生态沉构取价值系统升级的主要引擎。

　　他强调，依赖人工审查和保守供应链办理已难以应对复杂软件系统。行业亟需笼盖软件全生命周期的系统化东西链，从开源组件识别、许可证扫描（SBOM），缝隙办理取车规级合规校验，全面支持功能平安取消息平安要求。只要当开源取从动化、系统化的管理机制相连系，车载操做系统才能实正成为可托、可持续的财产底座。